恒大汽车拟发行人民币股份并在科创板上市

2021年2月12日 By araksoblog.com

9月18日早间,恒大汽车(00708.HK)公告,公司根据香港联交所相关规则作出决定,于今日起,董事会决议本公司拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。恒大汽车并没有透露关于科创板上市更多信息,仅称由于人民币股份发行须获得必要的监管批准,并且可能会或可能不会进行,因此股东及潜在投资者于买卖本公司的证券时务请谨慎行事。

近段时间,恒大汽车在资本方面动作频频。

庭审中,控辩双方对证据进行了当庭质证,并充分发表了辩论意见,被告人黄毅清作了最后陈述。法院根据被告人黄毅清的犯罪事实、情节、认罪态度及社会危害性等,依法作出上述判决。

FAA之所以心甘情愿当“睁眼瞎”,除了官僚主义、文牍主义作风外,也和这家政府机构经常需要“仰察上意”,照顾到联邦政府甚至总统的实际需要不无关系。

结论就是:此前737 MAX系列飞机的两起致命空难,是由于波音公司及FAA“犯下了一系列严重错误”共同导致的,而FAA监管体系“存在严重问题”,亟须彻底改革。

在2020年半年报业绩会上,恒大汽车集团首席财务官潘大荣称,“在2019年汽车集团刚成立之时,恒大集团母公司对其投入147亿元,2020年上半年投入30亿元,下半年投入27亿元,到了2021年,随着整个产业链完成,工厂土地以及研发方面预计投入90亿元,2022年之后,等到汽车量产和大规模销售之后,集团就没有计划再对汽车集团进行投入,恒大集团对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。”潘大荣还表示,汽车集团很快会实现现金流的盈利平衡。

本以为这是商家的错误设置使然,可购物网站的客服却表示商家的运费设置并不违规,且该情况并不是个别事件。原来,一些商家为限制消费者购买相关商品的数量,故意设置了特殊的运费规则,当消费者选择商品超过一定数量后,就会产生巨额运费。

一直以来,美国都依靠专门机构和规则制度来约束企业行为,加强产品质量和安全管理。但事实证明,当这种传统遇到民航客机制造这种高度垄断的特殊行业,和波音公司这种“大到不能倒”的企业巨头,就会显得严重“钝化”。

(封面图来自:摄图网)

这份经长达18个月调查方才出炉的报告证实,波音公司为“抢进度”,采用欺诈手段快速通过美国联邦航空安全局(FAA)审查程序,在波音737 MAX这一重大改型上,留下多个问题:如用不成熟的电传防失速系统(MCAS),替代更耗时的飞机气动外形修改;如在飞行员训练和飞行手册等信息资料编写上偷工减料,导致客户及其飞行员对MCAS系统不熟悉、对其某些可能导致严重后果的隐患一无所知等。

事实上,波音利用自己的垄断地位和“大到不能倒”这种有恃无恐的规模优势,曾屡屡在监管“天花板”上捅出窟窿。而利用联邦政府、地方政府和监管机构唯恐波音“吃亏”伤及本位利益的心理,促使监管部门“高抬贵手”,乃至推动FAA将部分审批程序“外包”给波音自己,也是波音的神操作。到头来,将一架“问题”新机型轻松送入市场、送上蓝天,在半年时间里制造了两起重大空难,造成数百人死亡——这场悲剧的背后,正是FAA的监管失位。

恒大汽车宣布,公司于2020年9月15日以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者,筹集约40亿港元。在配售价格上,每股配售股份的价格为22.65港元,和9月14日收盘价28.3港元/股相比,折让约19.96%。

□李厚何(专栏作家)

波音和空客的竞争,攸关美国在民航客机制造这一“制造业领域王冠”的战略利益得失、甚至生死,也关乎总统政绩、政府声誉和党派选情,关乎敏感的经济数据、就业率和地方对联邦政府、总统的观感。

9月15日,恒大汽车公告,宣布以先旧后新方式发行股份安排引入多位投资者。

据媒体报道,最近,广西南宁市民卢先生想购买的商品是一种叫单片机的配件,单价在14元-42元之间,发现有商家“双11”推出促销单价1.7元-2.7元。看到有优惠,卢先生就下单买了10个。就在他准备付款时,订单的总金额竟要9018元。

在订单总金额中,商品价款仅占一个微乎其微的小零头,而运费的价款则占了大头,本末倒置。

而346条人命的分量,乍看在弈局中被提及,可在他们眼中,也只是选情大战里的筹码。至于怎么破除积弊,也只能是搁在这议题的下边,沦为等而下之的问题了。

利益勾连下,美国监管部门长期纵容波音

商家设置“超额累倍运费”的真实用意可能是限制消费者的购买量,但商家设置了“超额累倍运费”,就等于发出了要约,一旦消费者下单,合同就生效了。无论如何,“超额累倍运费”都玩坏了格式合同,商家当戒之,监管部门也该介入规范。

商家为重复使用而事先拟定且未与消费者协商的合同是格式合同,还应该遵循格式合同的法律规则。

报告就提到,由于国际竞争对手法国空客在2010年12月推出对波音主力机型波音737系列构成严重市场威胁的A320 NEO,波音感到芒刺在背,于是不惜采取各种手段为波音737 MAX的审批程序提速,令该机型在2011年8月面市。

根据《消法》第二十六条,经营者在经营活动中使用格式条款的,应当以显著方式提请消费者注意商品或者服务的数量和质量、价款或者费用、履行期限和方式等与消费者有重大利害关系的内容,并按照消费者的要求予以说明。经营者不得以格式条款等方式,作出加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定。格式条款等含有前款所列内容的,其内容无效。《合同法》第四十条也规定:提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的,该条款无效。网络商家准备的制式订单合同显然属于格式合同,而卢先生仔细地看了订单之后,才发现所选商品的运费为8991元,如果不是他的银行卡钱不够,他有下单付款的可能。这说明,商家没有以显著方式提请消费者注意“超额累倍运费”这一与消费者有重大利害关系的内容,消费者如果草率下单,很容易误操作,掉进巨额运费的坑里,即便行使后悔权,也会陷入消费纠纷,惹上麻烦。另外,商家单方设定的一件商品999元的“超额累倍运费”也明显加重了消费者的责任,对消费者不公平不合理。综上分析,“超额累倍运费”违背了格式合同规则,触碰了法律底线,侵犯了消费者权益,有霸王条款之嫌。

在税收领域,有“超额累进税率”,在网购领域,也有“超额累倍运费”?或许,如何确定运费价格是商家的权利,而是否选择购买商品则是消费者的权利,即便消费者选择购买,也是周瑜打黄盖,一个愿打一个愿挨,商家的做法并无不妥之处。但这种观点禁不住依法推敲。

道理是明摆着的:作为执政一方,特朗普和共和党人需竭力保住波音和FAA的声誉和脸面,保住波音的市场份额和口碑,保住波音所带来的经济数据和就业数据,以凸显总统和联邦政府治绩不俗,为选情加分。作为在野一方,民主党的国会议员们在此时此刻,当然不会对波音和FAA“客气”——因为波音和FAA越狼狈,就越能说明“特朗普和联邦政府治理无方”。

□李英锋(法律工作者)

如今,许家印已将造车列为了恒大最重要的业务,更是把恒大在港股的上市公司恒大健康(00708.HK)更名为恒大汽车。按照恒大方面的预计,恒大对汽车集团的总投入预计在294亿元左右。

正因如此,每当波音需要争分夺秒地和空客“赛跑”时,FAA监管之尺的“弹性”,就会心有灵犀地放到格外大。

“改革”恐怕是一句空话

2018年10月29日和2019年3月10日,两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁,导致两架客机上共计346名乘员遇难。但问题症结到底出在哪里?现在“答案”才出来——当地时间9月16日,美国国会运输与基础建设委员会公布了长达238页的波音737 MAX客机空难调查报告。

在这份调查报告发布的当天,FAA在一份声明中轻描淡写地强调,他们将与该委员会合作“进行必要的改革,旨在通过改善我们的组织、流程和文化,以提高航空安全”。但如何确保这一“必要改革”落实到位?又如何进行事实证明绝不可或缺的监督?如何迫使FAA改弦更张?报告语焉不详,FAA也三缄其口。

此次配售股份总数为176580000股股份,认购股份占目前已发行股份总数约2.04%,占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。配售之后,中国恒大(03333.HK)在恒大汽车的持股比例将降至73.5%。

显然,指望波音公司变得更“自律”,恐怕是缘木求鱼。很大程度上,这份措辞严厉、誓言要改革的报告本质,只是美国政坛党争的一个“副产品”。国会运输与基础建设委员会的多数成员为民主党人,他们抢在大选前夕推动通过并发布报告,而国会共和党人则公开表达了对报告的抵制。

尽管在这份调查报告中,美国国会运输与基础建设委员会看似言之凿凿,但要真正对监管体系进行彻底改革,“结束‘隐瞒文化’,切实加强航空安全和监管透明度”,做到这点并不容易。

在市场规则下,商家和消费者进行交易时尽管享有经营自主权,享有定价权,但也不能违背商品或服务的价值规律漫天要价,而是应该遵循必要的法律规则。《价格法》第七条规定:经营者定价,应当遵循公平、合法和诚实信用的原则。《消费者权益保护法》第四条规定:经营者与消费者进行交易,应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则。《合同法》第五条规定:当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务。